青藏铁路,让我们记住今天，7月1日！

昊飞泓

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    巍巍昆仑，茫茫雪域。青藏铁路———这条钢铁长龙横跨青藏高原东西，穿越世界屋脊南北，将青藏两省区紧密连接，将祖国内地和西藏连接得更加紧密。青藏铁路作为一条具有划时代意义的政治线、经济线、文化线、幸福线，它的全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
    一

    经过5年多的艰苦奋战，2006年7月1日，青藏铁路将实现全线通车试运营，几代人的梦想被坚实的铁轨举起。作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。

    早在上世纪初，孙中山先生就提出了把铁路修建到拉萨的设想，但是在积贫积弱的旧中国，再好的设想也只能写在纸上，根本无法付诸实施。建国后，新中国的建设者们仅用7个月零4天便修通了第一条穿越青藏高原的进藏公路———青藏公路，随后，修建进藏铁路便列入党中央、国务院的重要议事日程。在***、邓小平等老一辈中央领导人的亲切关怀下，全长814公里的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1979年铺通，1984年交付运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原冻土等筑路技术难题尚未解决，青藏铁路格尔木至拉萨段被迫停建。

    随着我国综合国力的增强，随着西部大开发战略的实施，2001年，青藏铁路格拉段开工建设，十万建设大军从祖国的四面八方奔赴青藏高原，使旷古高原、茫茫雪域萌发出千古未有的生机与活力，在这片神奇的土地上留下了无数可歌可泣的动人故事。“挑战极限、勇创一流”，他们用智慧、汗水和勤劳诠释着青藏铁路精神，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性的工程技术难题，打破了西方媒体“青藏铁路根本过不了风火山”的预言，创造出一个个世界奇迹。青藏铁路横跨昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山脉，穿越长江、黄河等五大水系的源头雪水河、沱沱河、通天河等九条河流，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，宛如一条钢铁巨龙横跨在世界第三极，并将成为青藏高原钢铁大动脉。

    二

    风火山隧道、昆仑山隧道、羊八井1号隧道、通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥、青藏铁路第一长桥是清水河特大桥……青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，贯通了一系列高原隧道，架设了675座桥梁，桥梁全长159.88公里，相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。

    青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，堪称“世界冻土工程博物馆”。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

    为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地———风火山观测站。40余年来，科研人员坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。

    经过数十年持之以恒的艰苦准备和5年的建设实践，中国铁路建设者相继攻克20多项世界性高原冻土施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达120公里，远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。

    青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。 为保护青藏高原异常脆弱的生态环境，青藏铁路的环保投入达15.4亿元，参建单位以“保护青藏高原一草一木”为己任，采取了移植草皮、在高寒地带人造湿地、为野生动物设置迁徙通道等环保措施，打破了我国过去工程建设“先破坏后治理”的旧模式，尝试和探索了我国重大工程环保新模式，成为中国交通史上的环保典范。

    青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，在海拔4000米以上地区，恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全。青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”，各参建单位“兵马未动，保障先行”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。在这里，以人为本的思想得到充分体现，从而创造了参建单位无一人因高原病死亡的奇迹 。

　　三

    随着青藏铁路全线通车试运营，人流、物流、信息流等将加速这块高大陆的现代化进程，低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输，将进一步激活青藏高原的内在活力，让古老的高原更加开放 ，更加生机勃勃。

    青海省矿产资源保有储量潜在价值17.2万亿元,占全国矿产资源保有储量潜在价值的13.6%,许多国内外投资商早已看好这个市场,看好这里丰富的资源,但由于青海省的交通运输条件的限制,资源开发进展缓慢。随着青藏铁路的建设，在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下,兰青铁路增建第二线工程和青藏铁路西格段应急工程先后开工，青海铁路建设有了重要突破,标志着全省铁路客货运输能力得到了大幅度提高，将极大地带动青海的经济社会发展，加快青海资源转换的步伐。

    青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。

    同时，随着青藏铁路的通车，将为游客提供更加便利、廉价的交通条件，大批海内外游客将踏上高原、乘车揽胜，饱览青海湖、金银滩、纳木错、原子城、塔尔寺、昆仑山、唐古拉山等高原湖泊湿地、名山雪原胜景，丰富独特的高原旅游文化资源也将得到进一步的挖掘和开发，从而带动青藏两省区第三产业的大发展。

    世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局，在“铁轨经济”的巨大牵引下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发进程中的一个重要发展极。

昊飞泓

刘建彬

诗歌又可以搭乘火车，翱翔在祖国西藏的蓝天上！

二胡

建成这条天梯太不容易了
让我们向建设者们致敬!

sunnygirl

车里面还有氧气放，出了火车有反映怎么办的，谁有这方面经验啊，交流交流？

红茶梅子

这下好了
想去也容易一些了

徐春根

购买第一张车票的好象是70岁的老人
珍贵啊

见闻

花了老鼻子钱

见闻

少铺几跟枕木，把钱咱办诗刊就好了。

北溟

见闻

可可西里。好啊好。

糖豆子

晕哦.可可西里.